Сделали спальник для Ниссан Патрол в 60 кузове - это тот динозавр, которые не погиб бегая по прериям, а попал в консервирующую бесконечность вечной мерзлоты, поэтому будет радовать своего хозяина вечно. Такие автомобили, как правило, очень редко меняют владельцев ибо являются любимой игрушкой, а не каждодневным средством передвижения. Сделали спальник и откидной столик на заднюю дверь. Теперь раритет будет жить с полноценной кроваткой.

Ниссан Сафари в 60 кузове это уже достаточно раритетный автомобиль, бывший когда-то внедорожным флагманом концерна Ниссан, призванный пугать болотных лягушек брутальностью рубленных форм своего аэродинамичного кузова. Запустив однажды конвейер японцы, кажется, решили не останавливать десятилетиями.
Но после первого десятка лет выпуска легенды, когда инженерам японского авто концерна всё же пришлось смазывать шестеренки производственной линии и останавливать выпуск Сафариков, они с удивление обнаружили, что время двинулось вперед, двинув и технологии автостроения.
Не отойдя от шока, инженеры Ниссана решили родить следующую версию легенды - Y61, но 60й к тому времени уже успел обрасти армией фанатов и ценителей чугунных мостов и многокилограммовых трансмиссий и моторов. Прогресс безальтернативно уперся в эту армию приверженцев прекрасного, не желающую ничего менять в и без того идеальном конструктиве чугунной Фудзиямы, поэтому инженеры начали комплектовать салоны 60х сафарей и патролов совершенно бесполезным барахлом, вроде кондиционеров третьего ряда и менее бесполезных опций, вроде, улучшенного (?) салона, электро-подъемников, люков, доп. печек. Все эти нюансы существенным образом влияют на то, какой именно спальник требуется изготовить для каждого абсолютно стандартного Сафаря.

Здесь можно посмотреть другие наши работы для Nissan Safari Y60.

Стандартный спальник - это, пожалуй, самая прочная из изготавливаемых нами спальных систем. Дело в том, что несущий каркас данного спальника распределяет нагрузку самым оптимальным образом, т.к. имеет наибольшее количество продольных и поперечных элементов жесткости. Если у вас в голове зародился вопрос: "а выдержит..." и дальше любое вариативное продолжение - значит ответом будет именно стандартная модель автоспальника. Выдержит ровно столько, на сколько рассчитана подвеска вашего автомобиля.