Спальник для 150го Прадика, рожденного до 2017 года. Тут нужно было учесть множество нюансов и особенностей салона, чтобы заказчику было удобно пользоваться спальником. Сделали во Владивостоке и отправили заказчику в Подольск.

До 2017 года салоны Тойота Прадо 150 имели очень интересный способ трансформации, примерно такой же, как в 185 и 215 Сурфах и 4Runner'ах. Грубо говоря сиденья второго ряда поднимались вертикально, а спинки складывались горизонтально. Это приводило к серьёзным ограничениям, которые необходимо было учитывать при создании спального места, т.к. делая спальник относительно небольшой высоты, мы упирались в вертикальные сиденья второго ряда, являющиеся ограничителем общей длины спального места. Чтобы обойти данный нюанс и сделать спальное место длиннее мы вынуждены увеличивать общую высоту спальника. После 2017 года и инженеры Тойоты поняли, что что-то они тут сделали не совсем удобное и внесли изменения, научив спинки второго ряда складываться по классической для Прадо схеме.

Здесь можно посмотреть другие наши работы для Toyota Prado 150 (2013-2017).

Стандартный спальник - это, пожалуй, самая прочная из изготавливаемых нами спальных систем. Дело в том, что несущий каркас данного спальника распределяет нагрузку самым оптимальным образом, т.к. имеет наибольшее количество продольных и поперечных элементов жесткости. Если у вас в голове зародился вопрос: "а выдержит..." и дальше любое вариативное продолжение - значит ответом будет именно стандартная модель автоспальника. Выдержит ровно столько, на сколько рассчитана подвеска вашего автомобиля.